Línea de Chartres a Bordeaux-Saint-Jean | ||
| ||
País | Francia | |
---|---|---|
Ciudades atendidas | Chartres , Courtalain , Château-du-Loir , Saumur , Thouars , Niort , Saint-Jean-d'Angély , Saintes , Burdeos | |
Histórico | ||
Puesta en servicio | 1874 - 1911 | |
Electrificación | 1937 - 1993 (electrificación parcial) | |
Distribuidores |
Charentes ( 1862 - 1878 ) Orleans en Rouen ( 1871 - 1878 ) Saumur en Poitiers ( 1872 - 1878 ) PO ( 1874 - 1883 ) Estado ( 1878 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
|
Características técnicas | ||
Numero oficial | 500 000 | |
Espaciado | estándar (1.435 m ) | |
Electrificación | Parcial 1500 V DC |
|
De varias maneras | Vía única de Chartres a Saintes Vía doble a Bordeaux-Saint-Jean |
|
Señalización |
CAPI de Chartres a Courtalain BAPR de Saumur a Thouars BM-VU de Thouars a St-Varent Cant. teléfono de St-Varent a Niort BAPR-VB de Niort a Saintes BAL de Saintes a Beillant BAPR-DV de Beillant a St-André-de-Cubzac BAL a Burdeos |
|
Tráfico | ||
Dueño | SNCF | |
Operador (es) | SNCF | |
Tráfico |
Intercités de Saintes a Bordeaux TER de Chartres a Courtalain, de Saumur a Thouars y de Niort a Saintes y Bordeaux Fret excepto de Courtalain a Bessé y de Chenu a Vivy: ninguna |
|
Diagrama de linea | ||
La línea de Chartres a Bordeaux-Saint-Jean fue parte de la red operada por la Administración de Ferrocarriles del Estado hasta 1938 y su adquisición por parte de la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Francia (SNCF).
Constituye la línea 500.000 de la red ferroviaria nacional , un raro ejemplo de arteria radial parcialmente desmantelada y olvidada.
La línea de Chartres a Bordeaux-Saint-Jean tiene una génesis compleja porque consiste en la reclasificación y de extremo a extremo de varias líneas otorgadas a varias empresas, a veces como interés general, pero a menudo como interés local. Las dificultades financieras de estas empresas llevaron a su toma de control por parte del Estado, que finalmente entregó su funcionamiento a su administración.
Chartres a BrouEste tramo proviene de una línea de Chartres a Brou otorgada por un acuerdo firmado el20 de mayo de 1870entre el Consejo General de Eure-et-Loir y la Compagnie du chemin de fer de Orleans a Rouen . Se declara de utilidad pública , como de interés local , mediante decreto de.31 de julio de 1871. Fue puesto en servicio por la empresa el7 de mayo de 1876.
Se incorpora a la red de interés general por una ley de 18 de mayo de 1878. Esto aprueba el acuerdo firmado el12 de junio de 1877entre el administrador concursal de la Compagnie du chemin de fer d'Orléans en Rouen y el Ministro de Fomento para la compra de la línea de Chartres a Courtalain , vía Brou , por parte del Estado.
Brou en Bessé-sur-BrayeEl tramo de Brou a Bessé-sur-Braye forma parte de una ruta de Brou a Saint-Calais , concedida por un convenio firmado el10 de noviembre de 1871entre el Consejo General de Loir-et-Cher y la Compagnie du chemin de fer de Orleans a Rouen. Esta línea es declarada de utilidad pública, como de interés local, por decreto de19 de abril de 1872.
Está incorporada a la red de interés general por la ley de 18 de mayo de 1878, que también aprueba el acuerdo firmado el 12 de junio de 1877entre el administrador concursal de la Compagnie du chemin de fer d'Orléans en Rouen y el Ministro de Obras Públicas para la compra de la línea de Chartres a Courtalain por parte del Estado (que incluye el tramo de Brou a Courtalain).
El tramo de Brou a Courtalain lo encarga el Estado, el 2 de abril de 1883 y se pone en servicio el siguiente tramo de Courtalain a Bessé-sur-Braye, también por el Estado, el 23 de mayo de 1885.
Bessé-sur-Braye a Château-du-LoirEl tramo de Bessé-sur-Braye a Château-du-Loir se concede mediante un acuerdo firmado el21 de abril de 1872entre el Consejo General de Sarthe y la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). Esta línea es declarada de utilidad pública, como de interés local, por decreto.11 de abril de 1874. Es puesto en servicio por el PO, el31 de marzo de 1879.
La declaración de utilidad pública, pasa a ser de interés general, por una ley de 15 de marzo de 1881. Luego, este tramo, parte de una línea de "Château-du-Loir a Saint-Calais", es trasladado por el Estado al PO mediante un acuerdo firmado entre el Ministro de Fomento y la empresa el28 de junio de 1883. Esta convención está aprobada por una ley de20 de noviembre Próximo.
Castillo del Loir en SaumurEl tramo de Château-du-Loir a Saumur está declarado de utilidad pública por la ley de 21 de marzo de 1881. El ingeniero de Ponts et Chaussées Albert de Préaudeau es el responsable de los estudios y trabajos de esta línea. No otorgado, esta sección es puesta en servicio por el Estado el11 de julio de 1886.
Saumur a Montreuil-BellayEl tramo de Saumur a Montreuil-Bellay , parte de una ruta de Saumur a Poitiers , está garantizado por un acuerdo firmado el15 de marzo de 1870entre el Consejo General de Maine-et-Loire y la Compañía del ferrocarril de interés local de Saumur a Poitiers. Esta línea es declarada de utilidad pública, como de interés local, por decreto de1 st de marzo de 1872. Fue puesto en servicio por la empresa el30 de enero de 1876.
Está incorporada a la red de interés general por la ley de 18 de mayo de 1878 que también aprueba el acuerdo firmado el 31 de marzo de 1877entre el Ministro de Fomento y la Compagnie du chemin de fer de Poitiers a Saumur para la compra por parte del Estado de la línea de Neuville a Saumur (que incluye este tramo Saumur - Montreuil-Bellay).
Montreuil-Bellay - NiortEl tramo de Montreuil-Bellay a Niort está declarado de utilidad pública, como interés general, por una ley de 7 de abril de 1879. Está abierto en23 de octubre de 1882.
El tramo corto de Montreuil-Bellay en el límite del departamento de Deux-Sèvres había sido concedido previamente mediante un convenio firmado el 25 de mayo de 1873entre el Consejo General de Maine-et-Loire y el Marqués de Contadès. Este acuerdo fue aprobado por decreto de28 de octubre siguiente, pero este decreto no declaró la utilidad pública de este tramo que por lo tanto no fue construido.
Niort - Saint-Jean-d'AngélyEl tramo de Niort a Saint-Jean-d'Angély está declarado de utilidad pública y cedido definitivamente a la empresa ferroviaria de Charentes por una ley sobre23 de marzo de 1874.
La ley de 18 de mayo de 1878 también aprueba el acuerdo firmado el 31 de marzo de 1877entre la Compañía de Ferrocarriles de Charentes y el Ministerio de Fomento para la compra de su red por parte del Estado. Está abierto en17 de octubre de 1881.
Saint-Jean-d'Angély - SaintesEl tramo de Saint-Jean-d'Angély a Saintes, parte de una ruta de Saint-Jean-d'Angély a Saujon , está declarado de utilidad pública por una ley de1 st de abril de 1901. El Ministerio de Fomento, autoriza al Director de la Administración de Ferrocarriles del Estado a abrir al servicio de trenes de mercancías directos el tramo de Saint-Jean-d'Angély a Saintes le8 de mayo de 1911por el Estado. Este tramo de 25.471 km de longitud incluye, además de las estaciones finales, la parada Moulin-de-la-Laigne, la estación Asnières-la-Giraud , la estación Saint-Hilaire - Brizambourg , la du Douhet - Écoyeux , y la parada en Fontcouverte.
La ley de 17 de julio de 1879(conocido como plan Freycinet ) que clasifica 181 líneas ferroviarias en la red de ferrocarriles de interés general conserva en el n o 54 una línea de "Niort a Montreuil-Bellay con ramal a Moncontour", en el n o 57 una línea de "Saumur a Château -du-Loir, por o cerca de Noyant y Château-la-Vallière, con conexión de Savigny a la línea de Château-du-Loir a Saint-Calais "y en el n o 85, una línea de" Burdeos (estación especial) en o cerca de Cavignac (Gironde) ”.
Saintes - CavignacEl tramo de Saintes a Cavignac , parte de una ruta de Saintes a Coutras , está declarado de utilidad pública por un decreto imperial sobre14 de junio de 1861. Se concede a los Hijos de Guilhou, que constituirán la Compañía Ferroviaria de Charentes , en los términos de un decreto imperial de19 de abril de 1862. La subasta está aprobada por decreto imperial el6 de julio de 1862.
Un acuerdo firmado el 18 de julio de 1868entre el Ministro de Fomento y la Compagnie des Chemins de Fer des Charentes otorga la posible concesión de la línea “de Blaye a la línea de Saintes a Coutras, cerca de Mariens”. Este mismo acuerdo prevé la posibilidad de que el Estado solicite a la empresa la creación de una línea “de Saint-Jean-d'Angély a Niort”. Se aprueba por decreto imperial en la misma fecha.
Cavignac - BurdeosEl tramo de Cavignac a Burdeos está declarado de utilidad pública por una ley de 3 de agosto de 1881.
Los trenes expresos diurnos y nocturnos incluían coches directos entre París y Les Sables-d'Olonne y de París a Royan, pero sobre todo entre París y Burdeos . Con este fin, la Administración emprendió la construcción de la Línea de París a Chartres por Gallardon para ser independiente de la Compagnie de l'Ouest entre Ouest-Ceinture y Chartres. Cuando esta última se derrumbó y pasó a formar parte de la Administración de Ferrocarriles del Estado, las obras se interrumpieron, pero la plataforma retenida permitió la penetración urbana de la LGV Atlantique medio siglo después.
Cuando se creó la SNCF , existía así una alternativa para unir París con Burdeos: esta línea, antes de los ferrocarriles estatales, vía Chartres y Saumur , sirviendo a pocas ciudades, y la otra, antes del PO, por Orleans , Tours , Poitiers. y Angoulême , electrificados y bien equipados.
Por razones de economía, SNCF favoreció el segundo y solo utilizó el primero para el servicio regional. El tráfico de pasajeros se elimina sucesivamente en varios tramos: de Château-du-Loir a Saumur a6 de abril de 1970 ; entre Courtalain y Château-du-Loir en26 de octubre de 1971 ; y de Thouars a Parthenay y Niort en27 de septiembre de 1980.
Esta línea contaba con tres dispositivos de toma de agua corriente que permitían suministrar agua a las locomotoras de vapor durante el funcionamiento. Se ubicaron cerca de los puntos kilométricos 110, 220 y 400 en tramos que presentaban un nivel significativo. Se instaló un canal de unos quince centímetros de alto y unos 60 cm de ancho en el hueco sobre una longitud de unos 400 m . Pasando por este canal, la locomotora, cuya velocidad debía estar entre 40 y 80 km / h , bajó una pala para sacar el agua que era impulsada por la velocidad en una tubería conectada al ténder. Este sistema ahorró unos minutos durante todo el viaje. Tales dispositivos existieron en otras líneas en Occidente, en particular la línea de Mantes-la-Jolie a Cherburgo equipada de esta manera hasta la década de 1960 .
Esta vía única se encontraba en un estado problemático y podría haber visto aumentar la velocidad de los trenes de 100 a 40 km / h si los trabajos de modernización de la infraestructura no se hubieran llevado a cabo rápidamente: los 90.000 pasajeros anuales habrían visto alargado su viaje.45 min.
En 2019 se completaron las obras de modernización de la línea, lo que permitió mantener una velocidad de 100 km / h.
Este tramo se desmantela en 2021 para dar paso a una vía verde. SNCF Réseau sigue siendo el propietario de la plataforma.
El tramo de Saumur a Thouars fue electrificado a 25 kV y equipado con un control centralizado de vía no señalizada en 1982, concomitantemente con la electrificación de la línea de Tours a Saint-Nazaire . Es el único acceso ferroviario a Tours desde Thouars desde el cierre del tramo Chinon - Thouars de la línea Sables-d'Olonne a Tours en 1970.
La pista está generalmente en mal estado, existe riesgo de cierre en estos dos tramos. Hay ralentizaciones en muchas partes de estos tramos, en particular entre Saintes y Saint-Jean-d'Angély (60 km / h en lugar de 100 km / h).
La operación del servicio de pasajeros está actualmente limitada a tres secciones que no están directamente vinculadas entre sí. Los trenes TER Centre circulan entre la estación de tren de Chartres y la estación de Courtalain - Saint Pellerin . Los trenes TER New Aquitaine conectan la estación de Saumur con la estación de Thouars . El tramo de Niort a Saintes también es gestionado por la región de Nouvelle-Aquitaine y también transitado por TER de esta región, que realizan principalmente conexiones Niort - Royan en correspondencia en la estación de Niort con el TGV en conexión con París-Montparnasse . Finalmente, el tramo de Saintes a Burdeos está cubierto por los trenes TER Nouvelle-Aquitaine que conectan principalmente La Rochelle con Burdeos o Saint-Mariens - Saint-Yzan y Burdeos, así como por los trenes Intercity que conectan Burdeos con Nantes .
El tramo de Cenon a Ambarès-et-Lagrave fue rehabilitado y electrificado a 1.500 V antes de 1978 para desviar por completo el tráfico de la línea París-Austerlitz hacia Bordeaux-Saint-Jean con el fin de renovar los cinco túneles a menor coste. Lormont (con construcción de una conexión entre las dos líneas). Desde entonces, utilizado para el deslastre de carga, este tramo se amplió en 2017 a Bordeaux-Saint-Jean con la eliminación del cruce de Saintes ubicado en Cenon. Por otro lado, el tráfico con destino al LGV Sud Europe Atlantique , el tráfico local de mercancías y los trenes Bordeaux - Coutras TER no pueden utilizarlo.
El tráfico de mercancías está presente en todas las líneas aún abiertas al servicio de pasajeros. Algunos otros tramos solo son utilizados por trenes de mercancías, como de Courtalain a Mondoubleau , de Bessé-sur-Braye a Château-du-Loir y de Château-du-Loir a Chenu , de Vivy a Saumur y de Thouars a Niort. En este último tramo se atienden tres empresas: Amaltis en Parthenay (fertilizante, 20.000 t / año ), Kléber-Moreau en Mazières-en-Gâtine (cantera, 350.000 t / año ) y Roy. Sin embargo, el tramo entre Parthenay y Saint-Varent ha estado cerrado desdediciembre 2015, obligando al tráfico de mercancías de Saint-Varent a desviarse por Saumur y Tours para llegar a Burdeos. A principios de 2018, SNCF Réseau tiene la intención de cerrar la sección Niort - Parthenay enabril 2018, a pesar de un convenio de financiación firmado por la empresa con la región de Nouvelle-Aquitaine , el departamento de Deux-Sèvres , el Estado y las tres empresas sirvieron para renovar la infraestructura por un importe de 8,5 millones de euros. Sin embargo, se están realizando obras de emergencia desde2 de Abril a 15 de junio de 2018para evitarlo (limpieza de la plataforma de Cherveux ) y permitir su reapertura en el verano de 2018. Estas obras de emergencia se estiman en 1,7 millones de euros. Otras obras están previstas de enero aabril de 2019, con renovación de 19 km de raíles y regeneración de la vía mediante la incorporación de nuevo balasto , permitiendo la sostenibilidad enjunio de 2019de esta sección. Por otro lado, para Parthenay - Saint-Varent, no está prevista una reapertura antes de 2024, ya que los estudios están en marcha en 2021.
: documento utilizado como fuente para este artículo.