Autobús nantes
| Autobús nantes | ||
 Logotipo de las líneas de bus de la red TAN. | ||
 Autobús híbrido Heuliez GX 437 en la línea C1 . | ||
| Situación |
Nantes , Pays de la Loire France |
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|---|---|---|
| Tipo | Autobús | |
| Entrada en servicio | 25 de mayo de 1924(Primer bus en circulación) | |
| Longitud añadida de líneas | Red diurna: 652,4 km Red Luciole: 75,5 km |
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| Líneas | 57 líneas regulares durante el día4 líneas nocturnas4 servicios TOD38 líneas escolares285 circuitos escolares | |
| Asistencia | 128.853 viajes por día (2019) |
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| Dueño | Metrópolis de Nantes | |
| Operador | SEMITANO Subcontratistas : Transdev STAO PL 44 Keolis Atlántico Transportes Brodu (RÁPIDO) Voyages Quérard (RÁPIDO) Viaje a Lefort Transdev VAD Monamiligo (Keolis) | |
| Sitio de Internet | https://www.tan.fr | |
| Eslogan | Bronceado, mi vida sin parar. | |
| Redes relacionadas |
• Transporte en Nantes :
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La red de autobuses Nantes es una red de autobuses y transporte bajo pedido operada por Semitan y sus subcontratistas para complementar el tranvía Nantes , el Busway de Nantes y Navibus . Esta red cubre las 24 comunas de Nantes Métropole más la comuna de Cellier .
Incluye 65 líneas de autobús y servicios bajo petición que incluyen:
- 57 líneas regulares durante el día:
- 8 líneas " Chronobus " numeradas del C1 al C20
- 40 líneas clásicas numeradas del 10 al 98 (incluidas 3 líneas " lanzadera ")
- 4 líneas " Express " numeradas de E1 a E8
- 1 servicio de transporte al aeropuerto que conecta la estación de Commerce con el aeropuerto de Nantes-Atlantique
- 1 servicio de transporte para eventos durante el festival de música La Folle Journée
- 3 circuitos internos en la localidad de La Chapelle-sur-Erdre
- 4 líneas nocturnas regulares " Luciole " en funcionamiento durante la noche de jueves a viernes y de sábado a domingo
- 4 servicios de transporte bajo demanda :
- un servicio “ Proxitan ” que cubre toda la ciudad para personas con movilidad reducida
- tres servicios de “ Transport On Demand (TAD) ” que prestan servicios a áreas aisladas de tres municipios a pedido
Además de los servicios regulares y los servicios bajo demanda, está la escuela de carros de servicio de la aglomeración 3 :
- un servicio de línea escolar que consta de 38 líneas
- un servicio de respaldo para líneas regulares
- un servicio de autobús escolar que comprende 285 circuitos
Historia
Los principios
El primer autobús de Nantes fue puesto en servicio por la ciudad de Nantes el domingo 25 de mayo de 1924 en la línea Place du Commerce ↔ Exposition. Se pondrán en servicio doce autobuses en total para asegurar cuatro líneas: Comercio ↔ Exposición, Place Zola ↔ Chantenay ↔ Roche Maurice, Comercio ↔ Canclaux ↔ Grillaud, Place du Bon-Pasteur ↔ Repos de Jules César . Estos autobuses aparecen como transporte público en la ciudad que ha consistido principalmente en líneas de tranvía desde la desaparición de los ómnibus tirados por caballos en 1898.
Los años siguientes marcaron la sustitución paulatina del tranvía por nuevas líneas de autobús. Más flexible y menos peligroso (el antiguo tranvía de Nantes a veces incluso fue apodado el “peligro amarillo”), el autobús puso fin a la red de tranvías en 1958, que sufrió mucho por los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial . Ese mismo año, la Compagnie des tramways de Nantes (CTN), que gestionaba la red de transporte de la ciudad, fue sustituida por la Compagnie Nantes de transport en commun (CNTC). La red de autobuses de Nantes se componía entonces principalmente de autobuses de la fábrica Chausson .
Esta empresa fue sustituida a su vez por la empresa de transporte de aglomeraciones de Nantes (STAN) en 1 st de enero de 1976luego por la empresa de economía mixta de transporte público de la aglomeración de Nantes (SEMITAN) en1 st de enero de 1979 que opera la red desde entonces.
La red en su apogeo
En 1979, la red de autobuses de Nantes era, según un estudio realizado por el diario Le Point , una de las más importantes de Francia en número y calidad, especialmente para los jóvenes de su material rodante (4 años de media). y densidad de la red (1,29 km de líneas de autobús por kilómetro cuadrado servido). La red también tiene muchos carriles reservados para autobuses que constituían el 2,5 % de la longitud total de la red en ese momento. Sin embargo, la red de Nantes no destaca especialmente por sus precios con 1,70 francos por el billete en el folleto, frente a Dijon (0,97 francos, primero en el ranking) y Marsella (2,20 francos, último en el ranking).
En 1980, 306 autobuses operaban en las 38 líneas y 530 km de la red, y ese año transportaron 40 millones de pasajeros. La SEMITAN también contaba con 900 empleados que velaban por el buen funcionamiento de la red, así como tres depósitos, incluido el de Morrhonnière, que antiguamente albergaba los tranvías . La flota de automóviles en ese momento representaba un patrimonio de 200 millones de francos.
Los usuarios pueden viajar utilizando pases semanales o mensuales, o billetes individuales válidos por una hora en la red. En ciertos autobuses también se instala un sistema denominado "autoservicio", que permite a los usuarios abrir las puertas ellos mismos mediante botones dentro y fuera del vehículo. También se ponen a disposición de los usuarios mapas geográficos y esquemáticos, hojas de horarios distribuidas gratuitamente, veletas de colores en los autobuses y nueva señalización en las paradas para facilitar sus desplazamientos. También se ofrece un servicio de transporte bajo demanda en cinco minibuses para personas con movilidad reducida .
No obstante, la red sigue enfrentando problemas de retrasos vinculados a los atascos y la saturación del tráfico de automóviles, lo que dificulta y prolonga los desplazamientos de los usuarios. Además, los municipios deben imaginar el desarrollo de su red de transporte público para soportar mejor las consecuencias del primer y segundo choque petrolero . Nantes planea entonces relanzar una red de tranvías, con una primera línea puesta en marcha a principios de 1985. Para ello, catorce municipios de la aglomeración se han unido en un sindicato para organizar la red de transporte de la aglomeración, el sindicato de transporte público intercomunitario de la aglomeración de Nantes ( SITPAN).
En 2001, se retiró el sistema de “autoservicio” de los vehículos y se implementó el ascenso frontal para mejorar la relación conductor / cliente y mejorar la seguridad de los clientes y el personal.
Racionalización de la oferta y llegada de líneas con alto nivel de servicio
La red de autobuses ha sufrido numerosas reorganizaciones de sus líneas, en particular con la llegada de las nuevas líneas de tranvía o Busway en 2006. Pero 2009 fue un período de numerosos cortes de línea y "racionalización de la oferta de transporte". Así, se eliminan varios circuitos o líneas con una frecuencia considerada demasiado baja o ineficaz, como por ejemplo la lanzadera Galheur ↔ Neustrie (15 usuarios por día), los circuitos de Carquefou (15 usuarios por día), la lanzadera de Trentemoult, que conecta el Navibus Loire con la estación de autobuses (30 usuarios por día), o el Navibus Erdre con 70.500 pasajeros en 2008 (en comparación con el Navibus Loire que transportó 365.000 ese mismo año). Este pesado proyecto de racionalización del suministro de la red de autobuses durará a partir de 2009 (tras la deliberación del consejo comunitario de Nantes Métropole de15 de junio de 2009) hasta 2020.
No obstante, también se lleva a cabo una reflexión sobre la implementación de nuevas líneas etiquetadas y el alto nivel de servicio . Así, la etiqueta “ Chronobus ” se creó en septiembre de 2003 con el rótulo de la línea 32 (actual línea C2 ), luego la línea 25 en 2004 (actual línea C20 ) y la línea 86 al inicio del año escolar 2007.
La 20 de marzo de 2009, el consejo de la comunidad de Nantes Métropole discutió la evolución de la oferta de transporte público, en particular con la creación de líneas de autobús estructurantes denominadas “Chronobus”, que serían complementarias al tranvía y la vía de autobuses . Estas nuevas líneas permitirían continuar el desarrollo de la red mientras se crea una jerarquía de la red con primero el refuerzo de las líneas de tranvía y bus, luego las líneas Chronobus y finalmente un servicio más refinado de las clásicas líneas de bus. Las líneas Chronobus serían, por tanto, un sistema intermedio entre las líneas de refuerzo y las líneas de autobuses convencionales. La implementación de estas nuevas líneas fue finalmente votada el 9 de abril de 2010.
La 1 er de octubre de 2012, se ponen en servicio las cuatro primeras líneas Chronobus de “nueva generación” y se incorporan líneas de líneas de alto tráfico (la racionalización de la oferta de red lanzada en 2009 también permite optimizar la oferta en estas nuevas líneas). Estas nuevas líneas tienen un gran tiempo de amplitud (de 5:00 a 0:00 de forma continua, todos los días del año excepto 1 st mayo) y la frecuencia soportados especialmente en hora punta (con un bus cada 5 8 minutos). Las mejoras en las carreteras también permiten mantener los horarios y acelerar, en particular con el establecimiento de un sistema de "Nueva consideración en los semáforos" (o NPCF) que facilita el paso de los autobuses en los semáforos gracias a un corto Alcance del sistema de radio, o la creación de sitios propios .
Posteriormente se pusieron en servicio otras líneas Chronobus de “nueva generación” (tres en 2013 y dos en 2018) que permitieron mejorar el nivel de servicio en determinadas partes de la red.
La red actual
Descripción general
La red de autobuses de Nantes consta actualmente de 65 líneas de autobuses y servicios bajo demanda, que incluyen:
- ocho líneas denominadas " Chronobus " (líneas que se benefician de un nivel de servicio superior al de línea tradicional, y sirven al Gran 4 pm a 50 medianoche, y hasta 3 h 10 los viernes y sábados por la noche)
- 49 líneas de autobuses regulares (incluidas 40 líneas clásicas , 4 líneas llamadas " Express ", un servicio de enlace con el aeropuerto , un servicio de enlace para eventos y tres circuitos internos en La Chapelle-sur-Erdre )
- 4 líneas nocturnas llamadas " Luciole " que operan durante la noche de jueves a viernes y de sábado a domingo
- 4 servicios de transporte bajo demanda (un servicio “ Proxitan ” para personas con movilidad reducida que cubre toda la aglomeración y tres servicios de transporte bajo demanda en tres municipios )
Los servicios de alimentación escolar también brindan un servicio adicional a través de autobuses o autobuses escolares para los suscriptores.
La red se sirve todos los días (excepto el 1 er mayo) de 4 pm 50 . Por la noche, la mayoría de las líneas de autobús que paran entre 21 pm 0 y 22 pm 0 , pero siete líneas regulares proporcionar el servicio nocturno hasta el 1 de la mañana 10 (y hasta 3 h 10 los viernes y sábados por la noche): las líneas Chronobus (excepto la línea de C20 , el cual paradas todos los días a las 23 h 0 ) y líneas regulares 28 , 36 , 85 , 86 , 89 y 91 .
El nivel de servicio de las líneas de autobús depende del calendario TAN , un calendario compuesto por colores que permite indicar el nivel de servicio según los días (día laborable, festivo, fin de semana ...).
Numeración de líneas
Tras las sucesivas reorganizaciones de la red durante varios años, la numeración de las líneas regulares había perdido su legibilidad para los usuarios. La26 de agosto de 2013, se ha iniciado una reforma en esta dirección con el fin de restablecer la coherencia en esta numeración. Esta revisión se iba a extender a lo largo de un período de cuatro años. La nueva numeración de las líneas debería hacerse cargo del inicio del año escolar 2021.
El principio de esta renumeración es el siguiente:
- Las líneas numeradas del 1 al 9 están reservadas para tranvías y vías de autobús ;
- Las líneas numeradas de C1 a C20 designan Chronobus ;
- Las líneas que terminan en 0 se denominan "líneas de circunvalación" y proporcionan servicios entre distritos evitando el centro de la ciudad de Nantes (la C20 es una de ellas);
- Las líneas numeradas del 11 al 29 alinean el centro de Nantes ;
- Las líneas numeradas del 31 al 39 sirven exclusivamente al sur del Loira ;
- Las líneas numeradas 41 a 49 y 51 a 59 no tienen un sector definido;
- Las líneas numeradas del 61 al 68 , llamadas "líneas lanzadera", designan líneas con un papel epónimo. Su número termina con el número del sector correspondiente;
-
Las líneas numeradas del 69 al 99 , conocidas como “líneas periféricas”, unen los distintos municipios de la aglomeración según un sistema de zonificación. Así (incluye también las líneas 61 a 68 , y en la medida de lo posible 11 a 29 , 31 a 39 , 41 a 49 y 51 a 59 ), líneas cuyo número termina con el número:
- 1 sirvo a Saint-Herblain , Couëron e Indre ;
- 2 sirven Basse-Goulaine ;
- 3 sirven a Rezé , Bouguenais , Saint-Aignan de Grand-Lieu y Les Sorinières ;
- 4 sirven a Saint-Sébastien-sur-Loire y Vertou ;
- 5 sirven Carquefou ;
- 6 atienden La Chapelle-sur-Erdre ;
- 7 sirven a Sainte-Luce-sur-Loire , Thouaré-sur-Loire , Mauves-sur-Loire y Le Cellier ;
- 8 atienden a Le Pellerin , Saint-Jean-de-Boiseau , Brains , La Montagne , Bouaye y Saint-Léger-les-Vignes ;
- 9 sirven a Orvault y Sautron .
- Las líneas numeradas de E1 a E9 designan las líneas “Express” de acuerdo con el sistema de zonificación desarrollado anteriormente.
- Las líneas numeradas del 101 al 199 designan las líneas “escolares” accesibles para todos, que son provistas por autobuses y que funcionan solo durante los períodos escolares. Su numeración se basa en el sistema de zonificación desarrollado anteriormente.
- Las líneas numeradas del 201 al 599 designan los “circuitos escolares” proporcionados por los entrenadores y accesibles solo para los estudiantes registrados con anticipación.
Parques de relevos
La red de autobuses de Nantes tiene 8 parques de relevos , de los 62 parques de relevos que componen la red TAN en total. Algunos tienen control de acceso (con precios específicos para las instalaciones de estacionamiento y paseo, o acceso gratuito a ellos para los suscriptores de Libertan), y otros son de libre acceso las 24 horas, los 7 días de la semana. Estos aparcamientos están gestionados por la empresa de economía mixta Nantes Gestion Equipements (NGE).
El parque de relevos Duguay Trouin se inauguró a fines de 2018, luego de la extensión de la línea C3 a Armour .
Estacionamientos de relevo de autobuses en orden alfabético en 27 de enero de 2021| Nombre del parque | Latitud longitud | Número de plazas (incluidas las plazas para PMR ) |
Bus cercano | Condiciones y horarios de acceso |
|---|---|---|---|---|
| Bosque de las Anses | 47 ° 14 ′ 49 ″ N, 1 ° 29 ′ 42 ″ W | 89 (2) | C7 87 | Acceso gratuito 24/7. |
| Chantrerie - Grandes Écoles | 47 ° 16 ′ 52 ″ N, 1 ° 31 ′ 07 ″ W | 268 (6) | C6 75 | Acceso gratuito 24/7. |
| Duguay Trouin | 47 ° 13 ′ 26 ″ N, 1 ° 37 ′ 00 ″ W | 83 (2) | C3 | Acceso controlado las 24 horas del día. |
| Mariposas | 47 ° 08 ′ 49 ″ N, 1 ° 31 ′ 07 ″ W | 54 (3) | C4 | Acceso gratuito 24/7. |
| Planchonnais | 47 ° 15 ′ 12 ″ N, 1 ° 28 ′ 30 ″ W | 87 (2) | C7 | Acceso gratuito 24/7. |
| Prado de malvas | 47 ° 13 ′ 13 ″ N, 1 ° 30 ′ 57 ″ W | 204 (5) | C3 | Acceso controlado las 24 horas del día. |
| Pre potro | 47 ° 16 ′ 24 ″ N, 1 ° 26 ′ 46 ″ W | 81 (2) | C7 77 | Acceso gratuito 24/7. |
| Estafermo | 47 ° 13 ′ 02 ″ N, 1 ° 27 ′ 42 ″ W | 49 (1) | C9 60 | Acceso gratuito 24/7. |
Asistencia
El número de pasajeros de la red de autobuses ha aumentado constantemente desde 2011, después de una ligera caída en 2010.
Las líneas Chronobus también tienen una sección dedicada a su asistencia (las cifras a continuación representan la asistencia total de las líneas de autobuses de la red, incluidas las líneas Chronobus).
| Año | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Número de viajes anuales (en millones) |
41,8 | 40,4 | 42,3 | 43,9 | 46,2 | 48,5 | 51,0 | 52,5 | 55,4 |
Las siguientes cifras corresponden a la frecuencia de la red de autobuses excluyendo las líneas Chronobus.
| Año | 2018 | 2019 |
|---|---|---|
| Número de viajes por día durante la semana |
123 000 | 128,853 |
Material rodante
La red de autobuses TAN está formada por unos 550 vehículos. La flota de vehículos está compuesta principalmente por autobuses que funcionan con GNC y que constituyen prácticamente la totalidad de la flota de SEMITAN . Las flotas de subcontratistas consisten en vehículos diésel, pero se han entregado algunos vehículos a GNV desde finales de 2019.
Los autobuses de la red muestran dos banderas francesas sobre sus parabrisas en ciertos días del año: 8 de mayo (para conmemorar el 8 de mayo de 1945 ), 9 de mayo ( Día de Europa , una bandera francesa es reemplazada por una bandera europea ), 14 de julio ( Día Nacional de Francia) ), 12 de agosto ( liberación de la ciudad de Nantes en 1944) y 11 de noviembre ( Armisticio de 1918 ).
Parque Semitano
HistoriaEn 1986, poco después del lanzamiento de la primera línea de tranvía , SEMITAN se embarcó en la renovación de su flota de vehículos creando una operación algo especial denominada "Operación GX 44" consistente en la sustitución de la carrocería de Heuliez O 305 y Mercedes-Benz O 305 por el de Heuliez GX 107 conservando el chasis y el motor de Mercedes, haciendo así un Heuliez GX 44 (GX para el nombre de la gama de autobuses Heuliez, y 44 para el número del departamento del Loira Atlántico ). Esta operación fue realizada por las fábricas de Heuliez Bus desde marzo de 1986 a 1991, y permitió aumentar la vida útil de 189 vehículos de 8 a 13 años (179 para SEMITAN y Transdev CTA, y 10 para otras redes), ahorrando alrededor de 65 millones de francos en comparación con la compra de vehículos nuevos.
En 1995, se entregaron los primeros autobuses de piso bajo de la red, los Heuliez GX 317 , que permitieron abordar a personas con movilidad reducida utilizando un palet que se desplegó en la segunda puerta.
El primer autobús de la red que funciona con GNC, un Heuliez GX 217 GNV , llegó a Nantes a finales de 1997 y luego realizó pruebas en enero de 1998 en las líneas 11, 21 y 56 para presentar a los usuarios y conductores este nuevo vehículo.
En 2011, tres Heuliez GX 317 GNC fueron equipados con un nuevo sistema de inyección, ya que el original sufrió varias fallas, en particular a nivel de un sensor, que podrían provocar la rotura del motor. Por tanto, SEMITAN quería reducir los costes adicionales provocados por estas repetidas averías colaborando en 2008 con el Centro de Investigación en Máquinas Térmicas (CRMT) con sede en Lyon, para desarrollar y probar este nuevo dispositivo antes de instalarlo en tres autobuses de prueba. Los otros GX 317 GNC recibieron este sistema desde 2012 y el último en equiparse se puso en circulación el 15 de marzo de 2014. La inversión total para esta operación fue de dos millones de euros repartidos en 18 meses, que pueden generar ahorros de cuatro millones de euros gracias a la reducción de los costes de mantenimiento (se ha observado una disminución del 10 al 15% en las averías) y que también ha permitido aumentar la vida útil de estos autobuses. Además, esta operación también permitió cambiar la norma de emisión de estos vehículos (de 3 euros a 4 euros) y volver a matricularlos.
En enero de 2013, se entregaron tres híbridos Heuliez GX 427 a SEMITAN para experimentar con una nueva tecnología híbrida diésel / eléctrica. Posteriormente se entregaron tres híbridos Heuliez GX 437 en 2015, pero SEMITAN no compró otros vehículos de este tipo, prefiriendo concentrarse en vehículos que funcionan con GNC. Por tanto, los seis vehículos híbridos han estado circulando en las líneas del depósito de Bêle desde su entrada en servicio.
En noviembre de 2016, el primer Iveco Urbanway 18 NGV de la red llegó a Nantes y se presentó a los funcionarios electos y a la prensa. Este autobús es el primero de una serie de 80 unidades que renovarán la flota de SEMITAN reformando en particular el Heuliez GX 217 GNV y el Volvo 7000A GNV, así como otros autobuses diésel ( Heuliez GX 317 y Heuliez GX 417 ). Los otros 79 Urbanway 18 NGV se entregaron en 2017, y con el tiempo se ordenaron más unidades, lo que eleva la flota de vehículos a 130 unidades en la actualidad.
Flota de vehiculosLa siguiente tabla ofrece una descripción general de los vehículos SEMITAN en circulación en la red.
- Heuliez GX 317
- Heuliez GX 317 GNC
- Heuliez GX 427 GNC
- Heuliez GX 437 HYB
- Iveco Urbanway 18 GNC
| Modelo | Nb unidades |
Números |
MES en la red |
Información | Asignaciones | Depósitos |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Autobuses estándar (153) | ||||||
 Heuliez GX 317
|
8 | 001, 020 a 025, 103 | 1995 - 2000 | Serie en reforma. El 001 , 020 y 103 son autobuses escolares. |
 C7 11 85 Días amarillos, morados y blancos: 10 23  
|
Balido |
|
Heuliez GX 317 GNC
|
119 | 431, 432, 435, 441, 445 a 465, 467 a 560 | 2002-2004 | El 431 y el 441 son autobuses escolares. El 431 tiene una librea especial Prototype TAN 2003 . Los 433 , 434 , 436 a 440 y 442 a 444 fueron comprados por la red Mistral en 2020. El 466 fue víctima de un incendio en 2020. |
C7 11 12 26 30 36 50 54 85 86 97 LC LN LO LS 192 Días amarillos, morados y blancos: 10 23        
|
Belle Saint-Herblain Trentemoult |
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Heuliez GX 327 GNC
|
26 | 561 al 586 | 2006-2008 | El 569 tiene una decoración especial de Les 100 ans du Jazz à Nantes . El 586 es un autobús escolar. |
C7 11 12 50 54 85 86 LN LO Días amarillos, morados y blancos: 10 23
|
Belle Saint-Herblain |
| Autobuses articulados (202) | ||||||
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Heuliez GX 427 GNC
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37 | 264 hasta 300 | 2009 - 2012 | El 264 es una ex-demostración que se presentó en la fábrica de Heuliez Bus en 2008 y luego en varias redes, antes de su llegada a Nantes en el verano de 2009. El 294 tiene una librea especial de Les Chemins de l'École . |
C1 C2 C3 C4 C6 C7 C9 C20 10 23 50 54 86       
|
Belle Saint-Herblain Trentemoult |
|
Heuliez GX 427 HYB
|
3 | 801 al 803 | 2013 |
C1 C6 C7 10 23 86
|
Balido | |
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Heuliez GX 437 HYB
|
3 | 804 al 806 | 2015 |
C1 C6 C7 10 23 86
|
Balido | |
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Mercedes-Benz Citaro G GNC
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20 | 250 a 263, 731 a 736 | 2006 (de 250 a 263 ) 2013 (de 731 a 736 ) |
Los 731 a 736 provienen de la red Divia (puesta en servicio en enero de 2007). |
C4 C9
|
Trentemoult |
|
Cirugía estética Mercedes-Benz Citaro G GNV
|
4 | 727 al 730 | 2013 | Estos vehículos proceden de la red Divia (puesta en servicio en enero de 2008). |
C4 C9
|
Trentemoult |
|
Mercedes-Benz Citaro G CNG Facelift BRT
|
5 | 721, 722, 724 hasta 726 | 2013 | El 726 tiene una librea especial de Agadir . Los 721 , 722 y 724 se adquirieron originalmente para proporcionar servicios adicionales en la línea 4 , pero abandonaron la línea y cambiaron de librea con la llegada del Hess lighTram . Estos vehículos proceden de la red Divia (puesta en servicio en abril de 2008). |
C4 C9
|
Trentemoult |
|
Iveco Urbanway 18 GNC
|
130 | 601 a 695, 741 a 775 | 2016 - 2020 |
C1 C2 C3 C6 C7 C20 10 23 50 54 86
|
Belle Saint-Herblain |
|
Parque de subcontratistas
Las tablas siguientes ofrecen una descripción general de los vehículos de las empresas subcontratistas en circulación en la red.
Keolis Atlántico| Modelo | Nb unidades |
Números |
MES en la red |
Información | Asignaciones | Depósitos |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Autobuses estándar (50) | ||||||
|
Mercedes-Benz Citaro
|
2 | 1073, 1074 | 2017 | Estos vehículos provienen de la red STAC (puesta en servicio en abril y mayo de 2006). |
    
|
Nantes |
|
Mercedes-Benz Citaro Facelift
|
19 | 1045, 1046, 1049, 1050, 1052 a 1054, 1057 a 1062, 1084 a 1089 | 2008 (de 1045 a 1052 ) 2013 (de 1053 a 1062 ) 2019 (de 1084 a 1089 ) |
Las 1084 a 1086 provienen de la red TPG (puesta en servicio en febrero de 2010) y las 1087 a 1089 provienen de la red STAR (puesta en servicio en diciembre de 2010). |
75 77 80 87 95 E5
|
Nantes |
|
Mercedes-Benz Citaro C2
|
2 | 1071, 1090 | 2015-2020 | El 1090 tiene asistencia de arranque eléctrico “Mild-Hybrid”. |
67 75 77 80 87 95 E5
|
Nantes |
|
Irisbus Crossway LE City
|
4 | 1055, 1056, 1063, 1064 | 2013 |
E5
|
Nantes | |
|
Irisbus Citelis 12
|
6 | 1078 al 1083 | 2019 | Estos vehículos proceden de otra red: el 1078 procede de la red Ales'y (puesta en servicio en mayo de 2007) y el 1079 al 1083 procede de la red Sibra (puesta en servicio en mayo de 2007 y abril de 2008). |
75 77 80 87 95 E5
|
Nantes |
|
Anadolu Isuzu Citibus
|
2 | 1004, 1005 | 2020 |
67
|
Nantes | |
|
Setra S 315 NF
|
2 | 1042, 1043 | 2006 |
67
|
Nantes | |
|
MAN Lion's City A21 GNC
|
13 | 1100 hasta 1112 | 2020 - 2021 |
75 87 95
|
Nantes | |
- Heuliez GX 327
| Modelo | Nb unidades |
Números |
MES en la red |
Información | Asignaciones | Depósitos |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Autobuses estándar (26) | ||||||
|
Heuliez GX 327
|
9 | 2009, 2011 a 2018 | 2006 - 2010 |
66 79 89 96 LCE LCN LCO    
|
Grandchamp-des-Fontaines | |
|
Heuliez GX 337
|
5 | 2019, 2021, 2022, 2024, 2025 | 2015-2017 |
79 96
|
Grandchamp-des-Fontaines | |
|
Irisbus Crossway LE City
|
4 | 2031 al 2034 | 2019 | Estos vehículos proceden de la red de autobuses de Aix en (puesta en servicio en diciembre de 2011). |
66 LCE LCN LCO
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Grandchamp-des-Fontaines |
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Iveco Urbanway 12
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1 | 2054 | 2021 | Este vehículo proviene de la red de transporte interno de Disneyland Paris (puesto en servicio en julio de 2014). |
79
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Grandchamp-des-Fontaines |
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MAN Lion's City A21 GNC
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7 | 2035 hasta 2040, 2055 | 2020 |
89
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Grandchamp-des-Fontaines | |
| Modelo | Nb unidades |
Números |
MES en la red |
Información | Asignaciones | Depósitos |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Autobuses estándar (16) | ||||||
|
Heuliez GX 327
|
1 | 2010 | 2006 |
33 40 48 68 
|
Bouguenais | |
|
Heuliez GX 337
|
2 | 2020, 2023 | 2015-2016 |
33 40 48 68
|
Bouguenais | |
|
Mercedes-Benz Citaro Facelift
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3 | 5041 al 5043 | 2009 (para 5041 y 5042 ) 2012 (para 5043 ) |
El 5043 procede del parque del aeropuerto de Marsella-Provenza (puesto en servicio en julio de 2007). |
27 33 40 42 48 68
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Bouguenais Les Sorinières |
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Mercedes-Benz Citaro C2
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5 | 2046 hasta 2050 | 2020 |
27
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Les Sorinières | |
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Setra S 415 LE Business
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3 | 2051 al 2053 | 2020 |
40 48 68
|
Bouguenais | |
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MAN Lion's City A37
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2 | 5044, 5045 | 2013 |
33 40 48 68
|
Bouguenais | |
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MAN Lion's City A21 GNC
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5 | 2041 al 2045 | 2020 |
42
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Les Sorinières | |
| Modelo | Nb unidades |
Números |
MES en la red |
Información | Asignaciones | Depósitos |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Autobuses estándar (16) | ||||||
|
Iveco Urbanway 12
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10 | 3001 al 3010 | 2020 |
28 47 60 E4 
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Vertou | |
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Irisbus Citelis 12
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6 | 3011 al 3016 | 2019 | Estos vehículos provienen de la red interna de transporte de Disneyland Paris (puesta en servicio de junio a noviembre de 2013). |
28 47 E4
|
Vertou |
| Modelo | Nb unidades |
Números |
MES en la red |
Información | Asignaciones | Depósitos |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Autobuses estándar (83) | ||||||
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Heuliez GX 327
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3 | 9023 al 9025 | 2017-2020 | Estos vehículos proceden de otra red: el 9023 procede del servicio del aeropuerto de Roissy (puesto en servicio en octubre de 2009) y el 9024 y 9025 proceden de la red Move (Mobility in Vendômois) (puesto en servicio en junio de 2008). |
78 98 E8      
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Montaña de Nantes |
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Mercedes-Benz Citaro
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5 | 7031, 7033, 9058, 9061, 9062 | 2004-2006 (para 7031 y 7033 ) 2014-2016 (para 9058 , 9061 y 9062 ) |
El 9058 proviene de la red TIC (puesta en servicio en octubre de 2005) y el 9061 y 9062 provienen de la red Distribus (puesta en servicio en julio de 2003 y febrero de 2004 respectivamente). |
E8
|
Montaña |
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Mercedes-Benz Citaro Facelift
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20 | 9038 al 9057 | 2008 - 2012 |
59 69 71 78 81 88 91 93 98 E1 E8  
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La montaña Couëron Nantes |
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Mercedes-Benz Citaro C2
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9 | 9059, 9060, 9101 a 9107 | 2015-2019 |
71 78 91 98
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Montaña Couëron |
|
|
Mercedes-Benz Citaro LE Facelift
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2 | 9035, 9036 | 2007 |
88
|
Montaña | |
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Setra S 315 NF
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1 | 9033 | 2006 |
|
Nantes | |
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Setra S 415 NF
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1 | 9063 | 2019 | ¡Este vehículo funcionaba en las redes Zou! (entre febrero de 2013 y enero de 2018) y Lignes d'Azur (entre enero y junio de 2018). |
E8
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Montaña |
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MAN Lion's City A37
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24 | 9072 al 9095 | 2010 - 2011 |
59 69 71 81 91 93 E1
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Couëron Nantes |
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Scania Citywide LF GNC
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18 | 9501 al 9518 | 2020 - 2021 |
59 69 81 91 93
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Nantes | |
| Autobuses articulados (1) | ||||||
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Renault VI Ágora L
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1 | 9333 | 2010 | Este vehículo proviene de otra red (puesto en servicio en julio de 2001). |
 
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Montaña |
Infraestructura
Las paradas
En Nantes, las paradas de autobús están marcadas con una cabina o un puesto de parada .
La mayoría de las paradas de autobús son marquesinas de la empresa JCDecaux . Estas marquesinas de autobuses reemplazaron las antiguas casetas de Clear Channel y Abri Services entre septiembre de 2017 y abril de 2018 después de que se emitiera un llamado a licitación a principios de 2017 para la renovación del mercado de mobiliario urbano de Nantes (organizado por Clear Channel de 2001 a 2017) y Rezé , Saint -Sébastien-sur-Loire , Orvault , La Chapelle-sur-Erdre , Sautron y Saint-Herblain (en poder de Abri Services de 2006 a 2017). Después de varios contratiempos y retrasos debido a la gran cantidad de sitios lanzados al mismo tiempo (además, el sitio se retrasó un año y finalmente se completó en 2019), finalmente se reemplazaron casi mil refugios, incluidos 591 solo en Nantes. Este contrato, aprobado por veinte años, permite a JCDecaux operar exhibidores publicitarios en estas siete localidades de la aglomeración y mantener el mobiliario urbano. En el resto de localidades de la aglomeración, las paradas cuentan con albergues tipo “Altos” de Abri Services.
Los puestos de parada son todos similares en toda la ciudad y no fueron reemplazados durante la renovación del mercado de 2017. Sin embargo, la señalización ha sido revisada con nuevas pegatinas de mayor tamaño que indican las líneas que dan servicio a la parada y su destino. Esta antigua señalización había reemplazado a otro formato de señalización en 2009 (para cabinas) y a principios de 2010 (para terminales de parada).
Cada parada cuenta con un mapa de la red (geográfico en las casetas, esquemático en los puestos de parada), hojas de horarios de las líneas que dan servicio a la parada, el calendario TAN que indica el nivel de servicio, y varios medios publicitarios ya sea para campañas promocionales de la red, bien para empresas privadas.
Algunas paradas tienen un sistema de información en tiempo real que indica los siguientes pasos y cualquier interrupción. Este sistema se instala en postes fuera de las cabinas o directamente dentro de las marquesinas de autobuses de JCDecaux (en forma de Terminal de Información al Pasajero (BIV)). Algunas marquesinas de autobuses también tienen tomas USB que permiten a los usuarios recargar sus computadoras portátiles.
-
Antiguos puestos de Clear Channel en la parada del Hôtel de Ville , con la antigua señalización sustituida en 2009/2010.
-
Abri Services Refugios tipo “Altos” en la parada Babinière .
-
Detenga el bolardo con señalización reemplazada en 2017/2019.
Sitios propios
Algunas secciones de las líneas de autobús tienen su propio sitio reservado solo para el tráfico de autobuses. Las líneas Chronobus, por ejemplo, tienen muchos sitios propios en su ruta, lo que les permite viajar con mayor rapidez y facilidad. Pero otras líneas convencionales también pueden tener carriles reservados cuando el área lo permite.
Conducción y señalización
La mayoría de los autobuses circulan por el carril de tráfico general o por un carril adyacente reservado para ellos. Por lo tanto, los autobuses también están sujetos al código de circulación cuando circulan por este tipo de carreteras.
Sin embargo, ciertas partes de las líneas (en particular las líneas Chronobus ) tienen sus propios sitios regulados por un sistema de semáforos similar al del tranvía y la vía de autobús : una señal R17 para vehículos de servicios de transporte público regulares (compuesto, alto en la parte inferior, una barra blanca (equivalente a "luz roja"), un círculo blanco (equivalente a "luz naranja") y una barra blanca vertical (equivalente a "luz verde")) se completa con una señal de asistencia al conductor (SAC) fijada debajo ( compuesto por un rombo naranja que se enciende cuando se detecta un autobús y un signo de exclamación azul que parpadea unos segundos antes de que la señal pase "a verde" (cambio de barra blanca horizontal a barra blanca vertical)).
En un cruce entre los carriles de autobús y una carretera o un paso de peatones, los automovilistas tienen una señal de alto R24 y los peatones tienen una señal de alto para peatones R25 . Estas luces prohíben temporalmente cruzar las vías, mientras pasa el autobús (o autobuses).
Para que el autobús sea detectado cuando llega a una intersección entre un sitio limpio y un carril de tráfico general, un sistema de detección denominado "Nueva consideración en los semáforos" (o NPCF) permite, gracias a un sistema de radio de corto alcance, realizar la luz se vuelve verde más rápido para los autobuses. Por lo tanto, este sistema funciona para sitios limpios, pero también cuando el autobús circula en una calle normal y se encuentra con un semáforo (por lo tanto, permite limitar la espera del autobús en un semáforo en rojo). La NPCF equipa la mayoría de los vehículos de la red, en particular los de las líneas Chronobus, o de las líneas 26 o 59 (de las cuales parte de su recorrido utiliza su propio sitio).
Depósitos
La red de autobuses cuenta con tres depósitos pertenecientes a SEMITAN :
- el depósito de Bêle encargado de la gestión de las líneas de autobuses SEMITAN en el noroeste de la aglomeración
- el depósito de Saint-Herblain responsable de la gestión de las líneas de autobús SEMITAN en el noreste de la aglomeración
- el depósito de Trentemoult responsable de la gestión de las líneas de autobuses SEMITAN en el sur de la ciudad
Los subcontratistas también tienen ocho depósitos : tres para Transdev STAO PL 44, uno para Keolis Atlantique, uno para Transports Brodu (FAST Group), dos para Voyages Quérard (FAST Group) y uno para Voyages Lefort.
Operación
Las líneas están gestionadas por Semitan pero esta última solo opera parte de ellas: las ocho líneas Chronobus, 14 líneas regulares diurnas, las 4 líneas Luciole, líneas y refuerzos escolares y carreras Proxitan).
Las líneas y los servicios restantes son operados por siete subcontratistas (a veces denominados empresas "chárter"):
- Transdev STAO PL 44 que gestiona un buen número de líneas en el oeste de la metrópoli
- Keolis Atlantique que gestiona el sector noreste
- el grupo Transport Brodu y Travel QuÚrard FAST que gestionan las líneas norte (alrededor de Orvault y La Chapelle-sur-Erdre ) y sur de la ciudad (alrededor de Bouguenais , Rezé y Vertou )
- The Lefort Travel para las líneas sureste
- Transdev VAD y Monamiligo (grupo Keolis) para determinadas carreras de Proxitan o Transport on demand
A principios del año académico 2019, un nuevo contrato charter cambió la asignación de líneas. Así, SEMITAN recupera las líneas C4 y 86 , el subcontratista Voyages Quérard recupera las líneas 27 , 42 y 48 , Transports Brodu líneas 89 y 96 , Keolis Atlantique líneas 75 y 80 , Transdev STAO PL 44 línea 69 , y la nueva carta Voyages Lefort (que se ha hecho cargo de la explotación de las líneas del sur del Loira desde Keolis Atlantique, que proporcionó las líneas 27 , 47 , 60 y E4 ) se hace cargo de la explotación de las líneas 28 (en lugar de la 27 que finalmente se subcontrató a Voyages Quérard), 47, 60 y E4, así como la línea escolar 102 .
Precios
El precio que se aplica en la red de autobuses es el de la red TAN: los viajeros ocasionales pueden utilizar billetes sencillos (1 hora, 24 horas, sábado ...) y los viajeros habituales su tarjeta “Libertan” o su billete mensual para realizar un viaje en el la red. Estos billetes también dan acceso a toda la red TAN ( tranvía , busway y Navibus ), a determinadas líneas de Aléop y a los trenes TER de Pays de la Loire en segunda clase (solo para un viaje realizado dentro de la aglomeración), y son válidos para el intervalo de tiempo indicado. La red es gratuita todos los días para los niños menores de 6 años acompañados (excluidos los autobuses escolares y los viajes escolares) y es completamente gratuita los fines de semana. En la red de tranvías, los billetes se pueden comprar en las terminales automáticas de determinadas paradas, en el Espace Mobilité de Commerce , en un punto de relevo o en el autobús con el conductor.
Para validar su billete de transporte , los usuarios tienen a su disposición un cancelador Trapèze-Elgeba Ticompact 02 o Elgeba MC692 para billetes, y al menos un validador sin contacto ACS VPE 420 para tarjetas “Libertan” en la puerta principal de cada autobús.
A 1 st de enero de 2,019, para viajeros ocasionales, el precio de un billete de 1 hora era de 1,70 euros, el de 10 billetes de 1 hora de 15,60 euros, el billete de grupo escolar 9,50 euros, el billete de 24 horas de 5,80 euros y el billete de 24 horas para 4 personas viajando juntas a 10,00 euros.
Sistema de asistencia operativa e información al pasajero
Para el operador y los conductoresEl Sistema de Asistencia Operativa de la Red de Buses (SAE) es un sistema para recopilar datos sobre la posición del vehículo, con el fin de informar al conductor, a través de una interfaz, de su adelanto / retraso o de la ruta que está tomando ''. . Este sistema también permite al PCC Busway (uno para las dos líneas de Busway) administrar todos los buses en circulación. El autobús SAE, desplegado en 2013, es un INEO SAE y se basa en un sistema de radio metropolitano Tetra Thales .
Para los usuariosPara los usuarios, el Sistema de Información de Pasajeros de Autobuses consta de:
- Terminales de información para pasajeros (BIV) en ciertas paradas y en ciertas marquesinas de autobuses de JCDecaux que indican el tiempo de espera para el próximo autobús y cualquier interrupción o mensajes informativos.
- de paletas en el frente, en los lados y en la parte trasera de la línea de autobús e indicando el destino
- al menos una pancarta de desplazamiento que indica el destino, la próxima parada, la hora y las molestias
- Pantallas Lumiplan de un metro de ancho en el Iveco Urbanway 18 GNV (y en un Mercedes-Benz Citaro de un subcontratista) indicando la siguiente parada, la lista de paradas servidas, el tiempo de viaje hasta las paradas principales y otra información miscelánea (fecha, hora , información de tráfico, anuncio de desvío, etc.)
- anuncios de audio a bordo que indican el destino y la próxima parada
Además, otros carteles en el interior de los vehículos informan a los usuarios sobre las tarifas vigentes y la normativa aplicada.
Los vehículos que circulan por determinadas líneas de la red también están geolocalizados en la aplicación “Zenbus”, que permite a los usuarios visualizar los autobuses en tiempo real en un mapa interactivo. Las líneas que actualmente cuentan con esta funcionalidad son las líneas C4 , 26 , 27 , 28 , 33 , 36 , 40 a 49 , 50 , 59 , 60 a 69 , 71 a 79 , 80 a 89 , 90 a 99 (excepto línea 97 ), E1 a E9 y el servicio de enlace con el aeropuerto . Las líneas escolares y refuerzos así como la línea N1 también están presentes en esta aplicación.
Proyectos
Actualmente se están llevando a cabo varios proyectos para desarrollar la red de autobuses.
Revisión del sector suroeste en 2021
Está prevista una reforma del sector suroeste (en particular, el servicio a Bouguenais , Saint-Aignan-de-Grand-Lieu , Bouaye , Brains y Saint-Léger-les-Vignes ) para el inicio del curso escolar 2021. Una nueva línea El número 38 se crearía y vincularía el intercambio de Greneraie con el aeropuerto de Nantes-Atlantique tomando la ruta completa de la línea 48 (que luego se eliminaría) y la ruta de la línea 98 entre el aeropuerto y Greneraie . Este último se limitaría entonces a Neustrie y luego se ampliaría a Brains y Saint-Léger-les-Vignes, reemplazando la línea 68 (también eliminada) y los dos ramales correspondientes de la línea 88 . Finalmente, este último seguiría saliendo de Neustrie y tomaría una nueva ruta a través del terminal Croix Jeanette de la línea 36 para regresar a Bouaye y formar dos ramales (uno a través de la estación durante la hora punta y el otro tomando la ruta anterior en hora creuse) antes de dirigirse. hacia el norte para llegar a la nueva terminal de Château d'Aux en La Montagne .
Además, una nueva línea de la escuela numerada 118 vincularía directamente a Saint-Léger-les-Vignes y cerebros a la Pirmil intercambio , en compensación por la cancelación del acuerdo con la región en relación con el uso de las líneas 301 y 303 de la Aleop red . Con un billete TAN.
Este proyecto permite dar respuesta al desarrollo de la urbanización de este sector, y a la demanda de enlaces intermunicipales, en particular a la estación de Bouaye . Las ampliaciones de la línea 98 a Saint-Léger-les-Vignes y Brains también permiten crear una oferta de servicios a estos municipios los domingos.
Para el inicio del curso escolar 2021, una mejora de la oferta en las líneas E1 (con la incorporación de trayectos adicionales en la mañana y la tarde) y 28 (con mejora de la frecuencia), una modificación del recorrido nocturno de la línea 91 ( que daría servicio a la comuna de Indre ), y también está previsto un ajuste de la oferta de día azul en la línea 11 (cambio de frecuencia a 15/16 minutos en lugar de 13/14 minutos).
Otros proyectos
A principios de 2022, se instalará un nuevo servicio de transporte para conectar, los domingos a través de tres sucursales, el mercado de Indre con Couëron , Saint-Herblain y Haute-Indre. Esta lanzadera tendría cinco salidas desde Couëron, Saint-Herblain y Haute Indre y 15 desde la localidad de Indre entre las 7 h 40 y las 13 h 0 . Los vehículos tipo minibús prestarán estos servicios (ya que las carreteras de Basse-Indre impiden el uso de vehículos con más capacidad), y se prevé un objetivo de 150 subidas por día.
Un experimento con una extensión de la línea E8 a la localidad de "La Cochère" en Pellerin está planificado para el inicio del año escolar 2022, con un objetivo de 70 subidas por día en promedio para alcanzar en la extensión.
Se están llevando a cabo varios proyectos a más largo plazo, incluida la extensión de la línea C20 a Gare Maritime , una mejora de la línea E5 y una revisión de las líneas 85 y 95 para 2026/2027.
Algunos usuarios también desean una solicitud para el desarrollo de líneas de bypass y enlaces distantes (para dar servicio a los municipios más distantes), en particular la transformación de las líneas de bypass 10 , 40 y 50 en Chronobus.
Notas
- Municipio no es miembro de Nantes Métropole , servido por la red TAN a través de la línea de TAN / Aleop compartida 67. Más allá de la parada Droitière, se aplica el precio de Aléop .
Referencias
- historia del transporte en Nantes
- Semitan - Las cifras clave
- Tan - postres Escuela
- OMNIBUS NANTES - La red TAN
- Una investigación realizada por el periódico "Le point" en el transporte público en Nantes - Video Ina.fr
- Transporte público: El servicio público - SEMITAN - Video Ina.fr
- " una fuerte historia con Nantes " , en semitan.tan.fr (visitada 13 de julio 2021 )
- 15 líneas de autobús en ... apartaderos
- evaluación Chronobus - Líneas de C1 a C7
- mercado público: Aplicación de la nueva toma en cuenta en los semáforos en las líneas chronobus - Nantes
- kit de prensa Semitan - TAN 2013-2014 inicio
- Respuesta de la cuenta @reseau_tan en Twitter, 5 de marzo de 2020. https://twitter.com/reseau_tan/status/1235484000103346176
- Tan - Coches escolares
- Estacionar en un estacionamiento y paseo (P + R)
- Neustrie ride: comienza el trabajo
- Nantes: tendrá que pagar para estacionar en las instalaciones de Park-and-Ride - Hit West
- Parques de relevos de Nantes Métropole ─ Open Data Nantes Métropole
- " La crisis hace girar el tranvía " , en nantes.maville.com ,25 de febrero de 2010(consultado el 12 de julio de 2014 )
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- " La situación del transporte en Pays de la Loire - El uso del transporte público urbano en 2016 " ,Mayo de 2017(consultado el 2 de noviembre de 2018 )
- " La situación del transporte en Pays de la Loire - El uso del transporte público urbano en 2017 " ,Mayo de 2018(consultado el 2 de noviembre de 2018 )
- SEMITAN - Cifras clave 2018
- SEMITAN - Cifras clave 2019
- TAN - flota red TC Info
- Tan - Detrás de escena - Banderas en los autobuses
- OMNIBUS NANTES - Operación GX 44
- Webmaster , “ Semitan - Transporter. Progresar. Compartir, repartir. - Objetivo de movilidad sostenible ” , sobre Semitan - Transporter. Progresar. Compartir, repartir. (consultado el 11 de marzo de 2019 )
- OMNIBUS NANTES - Heuliez GX 217 GNV
- Una innovación en los autobuses Semitanos
- Nantes. La Tan está equipada con 80 nuevos autobuses
- Nantes. El buen crecimiento de JCDecaux en el espacio público de Nantes
- Nantes. En las paradas de autobús, usuarios sin hogar
- Mobiliario urbano - Servicios de refugio
- OMNIBUS NANTES - Información en paradas
- Semáforo - señales de tranvía
- " OMNIBUS NANTES - New charter contract " , en omnibus-nantes.fr (consultado el 30 de marzo de 2020 )
- Tan - Todos los precios
- ticompact 02 - Robuster Fahrausweisentwerter für mobile Anwendungen | Grupo trapecio
- elgeba MC692 - Búsqueda de Google
- VP420-EN.pdf
- Mercado público: Renovación del Tranvía SAE - Nantes Cedex 1
- OMNIBUS NANTES - Parque: Mercedes Citaro C2
- Zenbus - Nantes Métropole - TAN
- Zenbus - Nantes Métropole - TAN - Apoyo escolar
- Actas del consejo municipal del 9 de abril 2021
- Espacio de Diálogo Ciudadano - Nuevos horizontes para el tranvía - Consulta del tranvía: ¿qué seguimiento de las aportaciones?
- Metrópolis de Nantes. Transporte: el sueño de los residentes de la red
Ver también
Artículos relacionados
- Tranvía de Nantes
- Vía de autobús de Nantes
- Chronobus
- Lista de líneas de autobuses de Nantes
- Navibus
- Empresa de economía mixta para el transporte público en la conurbación de Nantes