Línea de Longeray-Léaz a Bouveret (frontera) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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País | Francia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ciudades atendidas |
Saint-Julien-en-Genevois Annemasse Thonon-les-Bains Évian-les-Bains |
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Histórico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Puesta en servicio | 1880 - 1882 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 1971 - 1972 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distribuidores |
PLM ( 1863 - 1937 ) SNCF ( 1938 - de 1997 ) RFF ( de 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
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Características técnicas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero oficial | 892.000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 89,932 kilometros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Espaciado | estándar (1.435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 25 kV - 50 Hz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pendiente máxima | 18 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
De varias maneras | Un sólo carril |
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Señalización | BOLA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | SNCF, ECR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico |
TGV , TER Auvergne-Rhône-Alpes Léman Express Freight |
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La línea de Longeray-Léaz a Bouveret es una línea de ferrocarril de ancho estándar francés que se bifurca en Longeray-Léaz , cerca de Bellegarde , en la línea de Lyon-Perrache a Ginebra (frontera) . Sirve a Annemasse y al sur del lago de Ginebra antes de unirse a Saint-Gingolph , término de la línea suiza St-Gingolph - Bouveret - Monthey - St-Maurice en Valais .
Abandonada entre Évian-les-Bains y la frontera franco-suiza , es la línea n o 892000 de la red ferroviaria nacional francesa .
El reino de Piamonte-Cerdeña había concedido una línea "de unión entre el cantón de Ginebra y el ferrocarril de Valais, pasando por Thonon, Évian, Saint-Gingolph" a la Compañía del ferrocarril de las líneas de Italia por una ley que12 de junio de 1857. Tras la adhesión de Saboya a Francia en 1860, se firmó un decreto en30 de marzo de 1864 cancela esta concesión.
La línea entre "Thonon y Collonges" fue concedida a la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon y al Mediterráneo por un acuerdo entre el Ministro Secretario de Estado del Departamento de Agricultura, Comercio y Obras Públicas y la empresa firmada1 st de mayo de 1863. Esta convención fue aprobada por un decreto imperial sobre11 de junio de 1863.
La línea entre Thonon y Saint-Gingolph se concede a la Compagnie des chemin de fer de Paris a Lyon y al Mediterráneo mediante un acuerdo firmado entre el Ministro de Agricultura, Comercio y Obras Públicas y la empresa en18 de julio de 1868. Este acuerdo fue aprobado por decreto de28 de abril de 1869.
La conexión entre las redes ferroviarias francesa y suiza en Saint-Gingolph se rige por un acuerdo entre Francia y Suiza firmado el 14 de junio de 1881. Este acuerdo también preveía la construcción de una línea desde Ginebra hasta la estación Bossey-Veyrier, que nunca se construyó. Este acuerdo fue aprobado en Francia por una ley sobre11 de junio de 1882 y se promulga por decreto sobre 24 de Junio Próximo.
La línea que conecta Longeray (aldea de la localidad de Léaz en Ain ) con Évian-les-Bains ( 74 ) se inauguró entre 1880 y 1882. Construida por el PLM , pasó a ser propiedad de la SNCF en 1937 y finalmente de RFF en 1997 El tráfico de mercancías ya era constante al principio; actualmente se basa principalmente en el transporte de agua desde Evian .
La línea se origina en el cruce de Ginebra poco antes de la estación Longeray-Léaz donde se desconecta de la línea Lyon-Perrache en Ginebra (frontera) justo después del túnel Crêt d'Eau (o Crédo).
Cruza el Ródano por el viaducto de Longeray, luego corre junto al Vuache y se eleva cerca de Chevrier, que una vez tuvo una escala.
La primera estación de la línea es Valleiry , abierta al tráfico de pasajeros.
Después de cinco kilómetros, se encuentra Viry , cerrada al tráfico de pasajeros desde 1996. Sin embargo, hay varias ITE (Instalaciones terminales ramificadas) para el tráfico de mercancías, con seis carriles para la descarga de áridos (dos carriles para las "Carrières de la Marmotte" "y cuatro carriles para la producción del asfalto para la autopista A41 en construcción, cuatro carriles, uno de ellos abrigado para la empresa Savoie Stockage Distribution donde se descargan pallets de agua Los trabajadores del ferrocarril manejan alrededor de 100 vagones al día.
Luego hay un punto difícil, una curva limitada a 80 km / h con una rampa en dirección Annemasse → Bellegarde .
La línea llega a una etapa importante: Saint-Julien-en-Genevois , que recientemente perdió su tráfico de mercancías (transferido a Viry ). Pero todos los trenes de pasajeros TER paran allí.
Aún quedan varios puntos difíciles, "Le Pont de Combe" limitado a 70 y 80 km / h, donde se encontraba la estación Archamps-Collonges-sous-Salève, luego está la antigua parada en Bas de Collonges.
Después de algunas curvas difíciles, la línea llega a Bossey - Veyrier. Al igual que Viry, ha estado cerrado al tráfico de pasajeros desde 1996, pero existe el muelle de carga de residuos domésticos de Arlod cerca de Bellegarde-sur-Valserine en Ain .
La ruta cruza la autopista A40 y discurre junto a la Salève . Ha habido un deslizamiento de tierra en esta área en el pasado que provocó un descarrilamiento; Se instalaron redes de detección de rocas para evitar que volviera a ocurrir un accidente de este tipo.
Los raíles de la línea de Aix-les-Bains-Le Revard a Annemasse se acercan a la línea en la antigua parada de Etrembières. Las dos líneas cruzan el Arve y corren una junto a la otra hasta Annemasse, donde la CEVA , y anteriormente la línea Ginebra-Eaux-Vives , se unirá a ellas en 2019 .
La estación de Annemasse es la etapa más importante de la línea: con cinco vías en el andén, pasa un gran número de trenes de pasajeros por las cuatro direcciones posibles: Ginebra , Évian, La-Roche-sur-Foron y Bellegarde. También procesan muchos vagones de mercancías.
Después de Annemasse, desde el mes de enero 2007, el BAL está configurado. Hasta Bons-en-Chablais, la línea es relativamente recta. Están las estaciones de Saint-Cergues, cerradas al tráfico, y Machilly , abiertas a los viajeros. Bons-en-Chablais es equivalente a Saint-Julien-en-Genevois , incluso periódicamente hay un tren nocturno París-Austerlitz ↔ Évian-les-Bains que sirve a la estación. Una curva limitada a 100 km / h sigue a la estación. La línea pasa cerca de Voirons .
La siguiente estación es Perrignier , equivalente a Valleiry para el servicio de pasajeros, pero también hay un servicio de carga. Luego están los restos de la estación Allinges - Mésinges que ha perdido su revestimiento. Luego está el viaducto de Marclaz que se extiende por unos 300 m. La línea continúa hasta la estación de Thonon-les-Bains , servida periódicamente por TGV . Da acceso a las estaciones de deportes de invierno de Morzine , Avoriaz y Châtel, entre otras. La línea cruza el puente Dranse , luego 1 km más allá en Publier , encontramos el ramal del SAEME , que carga botellas de agua Evian y las envía a Francia y Europa principalmente por ferrocarril. La última estación actualmente servida es la de Évian-les-Bains, que ha conservado su marquesa. La línea continúa hacia Saint-Gingolph y Suiza, pero está cerrada al tráfico en este tramo, aunque las asociaciones están haciendo campaña para su reapertura.
El despliegue de la tarjeta WhereRA en las estaciones de la línea es efectivo.
El tráfico de pasajeros es medio, alrededor de 11 TER diarios en cada sentido que cubre las conexiones:
Periódicamente los fines de semana, TGV :
Periódicamente el sábado, un Coral Nocturno:
El tráfico de mercancías es bastante constante y se basa principalmente en el transporte de botellas de agua desde Evian , cada día se envían cuatro trenes. También hay trenes agregados de la llanura de Ain, se descargan en Viry , Sallanches y Perrignier . Por último, los residuos domésticos del cantón de Saint-Julien-en-Genevois se cargan en Bossey y se envían a Arlod, cerca de Bellegarde-sur-Valserine . En el pasado, en Saint-Julien, se descargaban los tanques de petróleo; este tráfico ha desaparecido desde la creación del oleoducto Vienne (38) -Geneva. También hubo descarga de autos nuevos en Viry , y se cargaron y descargaron vagones individuales en casi todas las estaciones.
Después de la venta del material rodante del tren turístico “Rive-Bleue Express” que circulaba de 1986 a 1998 entre Évian y Saint-Gingolph, las autoridades locales francesas inicialmente favorecieron la transformación de la línea en un carril bici , en lugar de '' trabajar para su reapertura. Sin embargo, la idea se abandonó rápidamente, en particular debido a los convenios internacionales que impiden el des-planchado de la línea y su costo estimado en 100.000 euros por kilómetro.
Surgieron entonces otras ideas, como la reconversión del trazado del ferrocarril a vía verde y la construcción de una carretera en viaductos y túneles sobre los pueblos de la orilla sur del lago Lemán , que permitiría desviar el tráfico rodado internacional. . Pero estas propuestas no encuentran una respuesta favorable por parte de las autoridades locales y nacionales, y la reapertura de la línea, que también cuenta con sus partidarios, vuelve a estar al frente del escenario.
La región de Ródano-Alpes , organizadora del transporte ferroviario, está estudiando un proyecto para reabrir la línea entre Évian-les-Bains y Saint-Gingolph , en asociación con los cantones suizos de Ginebra y Valais , que votaron en febrero de 2006 por un crédito. 400.000 francos suizos para la limpieza y deshierbe de la parte francesa abandonados hasta 2010 inclusive, a la espera de una decisión. La limpieza de la línea comenzó en20 de noviembre de 2006.
La 16 de diciembre de 2008, el consejo regional de Ródano-Alpes adopta por unanimidad un deseo de registrar la reapertura en el Régimen Regional de Servicios de Transporte.
La 16 de marzo de 2009, el presidente de la región de Ródano-Alpes Jean-Jack Queyranne anuncia el próximo lanzamiento de un estudio preliminar que permitirá una reapertura del turismo a partir de 2011, pendiente del tráfico regional de pasajeros en 2013, o incluso en 2015. Este anuncio permanece sin seguimiento concreto.
La 22 de abril de 2009Se presenta en Saint-Gingolph las especificaciones del estudio preliminar, financiado por la región Rhône-Alpes y el Syndicat intercommunal d'aménagement du Chablais, que reúne a las 62 comunas de Chablais francés, para Francia, y por la Organización de desarrollo intercantonal de Chablais , que reúne a los cantones de Vaud y Valais , por Suiza .
Los resultados de este estudio preliminar se presentan en Évian-les-Bains el18 de julio de 2011. El coste de rehabilitación de la línea asciende a 106 millones de euros (124 millones de euros con márgenes y contingencias). El escenario adoptado es la ampliación de los servicios ferroviarios de Valais , un consorcio que agrupa a CFF y al grupo TMR (Transports de Martigny y región). Los trenes que actualmente realizan cabotaje en el valle del Ródano (o llanura del Ródano) entre Brig o Martigny y que terminan en Saint-Gingolph se extenderían a Évian-les-Bains, así como a Ginebra a través de Annemasse gracias a la realización del Ginebra Cornavin - Eaux -Conexión Vives - Annemasse ( CEVA ). Como resultado, el tramo de Evian a Saint-Gingolph estaría electrificado a 15 kV 16 Hz 2/3 y equipado con señalización suiza. Los trenes que hacen la terminal en Évian-les-Bains serían de voltaje único, mientras que los que continúan hacia Ginebra a través de Annemasse y CEVA serían de doble frecuencia y compatibles con señales suizas y francesas.